Um impasse entre companhias aéreas e grupos de energia sobre a produção de combustível aéreo sustentável está atrasando a transição para voos com baixa emissão de carbono.33bet slot
jogo fortune tigerAs aéreas reclamam que o combustível de aviação sustentável (SAF， na sigla em inglês) é muito caro e não está sendo produzido em quantidade suficiente. Mas as empresas de energia estão relutantes em investir em mais produção até que haja pedidos de longo prazo.
SAF é um termo amplo que cobre combustível de aviação que não é feito de combustíveis fósseis. Ele é quase todo feito de material orgânico， incluindo culturas， gordura animal e óleo de cozinha usado.
Dependendo do que é feito， pode reduzir as emissões líquidas de carbono dos voos entre 60% e 90%. Mas custa， pelo menos， duas a três vezes mais do que o combustível de aviação padrão.
Tanque da TotalEnergies com combustível de aviação sustentável durante exposição em Paris
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Benoit Tessier - 19.jun.23/Reuters
A situação é cada vez mais crítica para as companhias aéreas， que têm poucas alternativas para reduzir suas emissões. A aviação representa cerca de 2，5% das emissões globais de gases de efeito estufa， de acordo com a Agência Internacional de Energia.
No início deste ano， regras entraram em vigor na UE (União Europeia) e no Reino Unido obrigando as companhias aéreas a comprar SAF para pelo menos 2% de seu uso total de combustível. Na UE， isso aumenta para 6% em cinco anos e depois 70% até 2050. O Reino Unido exigirá 10% até 2030 e 22% até 2040.
Sportingbet BR - Site Oficial | Aposte e Ganhe Bônus AgoraMas a incerteza sobre o futuro do SAF fez com que muitas empresas de energia reduzissem seus planos de investimento. Em julho passado， a Shell pausou a construção de uma planta de SAF e diesel renovável em Roterdã， na Holanda， que havia aprovado em 2021， quando a perspectiva do mercado era mais otimista.
fortune tiger jogoEm 2023， apenas 0，2% do total de combustível de aviação era SAF， de acordo com a associação comercial global de companhias aéreas， a Iata (Associação Internacional de Transporte Aéreo).
fotune tigerEntre as grandes petrolíferas， a Eni， o grupo italiano， está investindo no combustível， mas ao mesmo tempo apostando em várias frentes.
Ela converteu uma antiga refinaria de petróleo e gás em uma "biorrefinaria" que pode produzir tanto SAF quanto diesel renovável na cidade de Gela， no sul da Sicília， na Itália.
A ZA9BET tem a Melhor Seleção de Jogos Online Grátis e Oferece Mais Diversão. Sem Download ou Registro. Jogue diretamente em seu Navegador. Games para Passar o Tempo. Os jogos que Você Quer. Folha MercadoEm plena produção， a planta pode produzir SAF suficiente para suprir quase um terço do combustível que os mandatos do Reino Unido e da UE obrigam as companhias aéreas a usar este ano —400 mil toneladas por ano ou 3 milhões de barris.
Isso a tornou a segunda maior instalação na Europa， disse Stefano Ballista， diretor-executivo da Enilive， que administra a refinaria. Mas ele acrescentou que a planta só produziria sob encomenda. "Vamos seguir a evolução da demanda do mercado."
jogo fortune tigerA Eni planeja aumentar sua capacidade para 1 milhão de toneladas por ano até 2026. "No médio prazo， vemos a demanda por SAF [entre] 15 milhões [e] 20 milhões de toneladas."
Raffaella Lucarno， chefe de biocombustíveis da Enilive， disse que a planta alternaria entre a produção de SAF e diesel renovável， que desfruta de um mercado bem estabelecido na Europa. Gela poderia usar metade de sua capacidade para produzir SAF， "mas também podemos fazer zero. Podemos ajustá-la dia a dia".
Com o tempo， no entanto， ela esperava que a produção de SAF fosse maior， observando que a demanda por diesel renovável cairia devido à crescente participação de veículos elétricos， enquanto as companhias aéreas não têm outras alternativas de curto prazo se quiserem reduzir suas emissões de carbono.
Outros tipos de SAF com emissões líquidas mais baixas， incluindo combustíveis feitos de hidrogênio e dióxido de carbono， são ainda mais caros. Eles também são produzidos em quantidades menores， principalmente por empresas especializadas.
O plano de emissões líquidas zero da indústria global de aviação depende dos SAFs para 65% de suas reduções de emissões33bet slot， com companhias aéreas europeias emitindo alertas sobre os riscos de não atingir essa meta.